Tupolev Tu-95RT...Nuevos avances

Un nuevo avance de la maqueta del Tu-95RT: el esquema de pintura. Aún estoy investigando si la práctica de nombrar a los aviones Bear con nombres de ciudades de la federación Rusa es actual o se rementa a los tiempos de la URSS. En cualquier caso, pienso que queda muy bien. La unidad,la base y el tiempo son ficticias, por supuesto, es que es mi primera maqueta y no hay mucha información sobre el modelo en particular. Cualquier comentario o ayuda será bienvenido!

Tu-95... Escala y Dimensiones

Aquí están las dimensiones del modelo y su escala:
Largo: 43.4cm
Envergadura: 48.0cm
Altura:11.7cm
Escala: 1/112
Próximamente postearé el análsisis estructural...
He publicado un nuevo blog http://avionesdelsoviet.blogspot.com para dinujos, fotografías y artículos acerca de los logros de la ciencia y la tecnología de la URSS...

Tupolev Tu-95/142 Bear...Plano

Aquí les pongo una muestra del plano de donde voy a levantar el plano del modelo. Aún se está calculando la escala. Este es uno de las seis páginas de planos

Tupolev Tu-95 Bear...El avión

Entered service	1956
Crew	7 men
Dimensions and weight
Length	49.13 m
Wing span	50.04 m
Height	13.30 m
Weight (empty)	91.8 t
Weight (maximum take off)	185 t
Engines and performance
Engines	4 x KKBM (Kuznetsov) NK-12MA turboprops
Traction (dry / with afterburning)	4 x 14 795 hp
Maximum speed	925 km/h
Service ceiling	12 km
Combat radius	6 400 km
Armament
Cannon	2 x 23-mm twin-barrel cannons
Missiles	6 x Kh-55 (AS-15 'Kent-A') or Kh-55SM (AS-15 'Kent-B') long-range cruise missiles; Kh-35 (AS-20 'Kayak') anti-ship missiles (Tu-142),

Tu-95 Bear... El diseñador

A. Túpolev (izquierda) y S. Iliushin

Andrei Túpolev es sin dudas uno de los ingenieros más extraordinarios que ha conocido la Historia de la Aviación. Sus imponentes e innovadores diseños forjaron el prestigio de la ciencia y aviación soviéticas desde sus inicios.
Andrei Nikolayevich Tupolev nació en Pustomazovo el 10 de noviembre de 1888. En el año 1908 ingresó a la Escuela Técnica Imperial de Moscú donde fue discípulo de Nikolay Y. Zhukovsky, más conocido como el Padre de la Aviación Soviética. En 1918 organizó el Instituto Central de Aerohidrodinámica actuando en calidad de Director Asistente.

En 1922 fue nombrado jefe del departamento de diseño del instituto, supervisando los trabajos de varios diseñadores entre los que se encontraba Pavel O. Sukhoy, Vladimir M. Myasischev, y Vladimir M. Petlyakov, quienes mas tarde brillaron con luz propia en el campo de diseño de aviones. Este departamento diseño los aviones, a los cuales Tupolev les dio la designación ANT, exclusivamente con metales y se convirtieron en la característica estándar de la aviación de la Unión Soviética. En 1925 diseño el Tu-4, que fue el primer avión bimotor de ala baja, fabricado todo de metal. En 1934 el ANT-20 "Maxim Gorky" fue el avión más grande del mundo en su época, con 8 motores realizando el primer vuelo sobre la ciudad de Moscú.

Tupolev realizó una visita a Estados Unidos y Alemania para estudiar las técnicas de construcción empleadas en los diseños de aviones en esos países. En 1937, Tupolev y otros diseñadores fueron arrestados acusados de realizar actividades en contra del Estado y Tupolev de vender secretos de estado a Alemania. En 1940 fue condenado a una pena de 10 años de prisión, pero continuó trabajando en el Gulag donde estuvo detenido.

Durante la Segunda Guerra Mundial realizó el diseño del bombardero bimotor Tu-2 "Bat". Tupolev fue liberado en 1944 para no mantener el estatus de criminal y poder trabajar en el desarrollo de un avión pesado de bombardeo para uso estratégico. Para ayudarlo en la tarea recibió el rango de Teniente General en el Ejército Rojo. En 1945, utilizando tres aviones estadounidenses B-29 que aterrizaron de emergencia en territorio soviético, realizó trabajos de ingeniería inversa para copiar las características del diseño desarrollando así el vector nuclear Tu-4 "Bull" que voló por primera vez en 1947 y fue producido en gran número de unidades. A este diseño le siguió el Tu-16 "Badger", una versión más grande del bombardero Tu-4, pero con alas en flecha para mejorar las características de vuelo subsónico.

En 1955 Tupolev recibió la indulgencia del Estado y fue rehabilitado en sus derechos civiles. En 1956 su diseño Tu-104 se convirtió en el primer avión comercial jet en servicio en el mundo y mantuvo ese estatus hasta el año 1958. En 1963 comenzó el diseño del transporte supersónico Tu-144, bajo la dirección de su hijo Alexei, que terminó en 1968 siendo el primer avión de uso civil en batir la barrera del sonido en el mundo. Andrei no vio el final de ese proyecto, pero ese avión estuvo plagado de problemas que obligaron a su cancelación prestando servicio comercial sólo durante el corto período de 1978 a 1979. De todas formas, la carrera de Tupolev duró 64 años durante los cuales diseñó más de cien aviones, sin embargo, todos los éxitos del diseñador fueron posibles gracias a su cercanía con Nikita Khruschev, como se evidenció por el decaimiento después que Khruschev abandonó el cargo en 1964.

Andrei Nikolayevich Tupolev falleció el 23 de Diciembre de 1972 y fue enterrado en el Cementerio Novodevichy de Moscú.

Tupolev Tu 95/142 Bear

De este entrada se da por iniciada las investigaciones y demás para el diseño y construcción del Tu 95 Bear de la Fuerza Aérea y de marina soviética. Quiero que esté listo para el aniversario de la muerte de su creador...

Proceso de Diseño

Creo acertado decirles unas palabras sobre el proceso de diseño.
Diseño los modelos con un equipo de diseño a mano
Luego de chequear miles de veces, escaneo las piezas y
arreglo todo en Photoshop
elaboro los tutoriales para armar
lo uno en PDF o de lo contrario los dejo en .jpg

El T-72: un coloso que no envejece

Este es el modelo que ahora construyo, un Tanque soviético T-72.

El diseño del T-72 surge como respuesta a la necesidad del ejército sovietico de tener un carro de combate moderno capaz de enfrentarse a sus contrapartidas de la OTAN en un posible enfrentamiento en Europa central. Por otra parte tendría que ser de más rápida construcción y más barato que el T-64, que en esos momentos era el carro de combate más avanzado del ejército rojo y también el más caro. Los principales problemas que se tenían con el modelo T-64 estaban relacionados con el motor, la transmisión y el auto-cargador del cañón de 125 mm, pero sobre todo con el alto coste por unidad y el mantenimiento. En busca de ese equilibrio coste / tecnología se le encargo el proyecto al grupo de diseño Uralvagon KB. Comenzaron sus trabajos en 1966 y crearon dos líneas de desarrollo paralelas, utilizadas como bancos de pruebas para futuros modelos y modelos en activo. Estas dos líneas se materializaron en el Obiekt 167 y del Obiekt 172. Una de las primeras modificaciones que se llevaron a cabo fue la sustitución del motor, en vez del V-2 que apenas llegaba a los 600 cv pero que habitualmente se montaba en los carros de combate rusos, se instaló una evolución del mismo, el V64 que cuenta con 840 cv de potencia. A finales de 1968 se empiezan a realizar pruebas de campo con el Obiekt 172 al que se le han añadido elementos del T-64 como el auto-cargador de cesta, que viene a sustituir al utilizado por el estudio Uralvagon que es del tipo casete. La diferencia de los dos sistemas es que la versión casete dispone los proyectiles de 125mm en dos filas horizontales bajo el casco. En el caso del modelo del T-64, un cargador en modo cesta, con los proyectiles almacenados horizontalmente alrededor de la torreta como una "corona" y el propelente en un deposito vertical. Otro cambio significativo fue la sustitución de la compleja suspensión del T-64 por la utilizada en el prototipo Obiekt 167, no por problemas del diseño sino por resultar económica en comparación. Algo que se mantuvo en el diseño, heredado de los anteriores modelos de Uralvagon como el T54 / 55 / 62 / 64, fue el perfil bajo (2,37 m), una ventaja para un carro de combate que le permite pasar mas desapercibido en el paisaje. Durante el verano de 1969 se realizaron pruebas en Asia central para comprobar la respuesta del tanque a las altas temperaturas ambientales y los terrenos semi-desérticos que se encuentran en esas latitudes. Finalmente, las pruebas de pre-producción se llevaron a cabo en 1971 integrados en unidades activas del ejército ruso ubicadas en el norte de China, se quisieron comprobar las modificaciones hechas para poder corregir posible fallos derivados de un uso regular de los vehículos. De esas pruebas se sustituyó el telémetro láser TPD-2, ineficiente y costoso, por el telémetro láser TPD-K1, se cambió también el blindaje en la torreta, siendo sustituido por uno de tipo laminado. También se cambió el lugar de almacenaje de los proyectiles, el equipo de visión nocturna, el equipo de comunicaciones y el motor. Todas estas mejoras se incorporaron al modelo de pre-producción T-72s. En 1972 comenzó la fabricación definitiva, pero tras las primeras misiones de prueba se detectaron varios fallos, así que se volvió a los tableros de diseño para buscar una solución lo más rápidamente posible. Las correcciones y pruebas se llevaron a cabo sobre otro prototipo, el Obiekt 172M.

Internacionalmente se dio a conocer durante el desfile del Ejército Rojo en noviembre de 1977. En 1978 empezó la producción del modelo T-72A, fruto de las modificaciones realizadas en el Obiekt 174, un prototipo utilizado como banco de pruebas de mejoras del blindaje.

Si quieren profundizar en la historia y el diseño de este carro de combate, pueden buscar aquí:

www.t-72.de - Es un sitio en alemán muy completo.

www.panzernet.com - Dentro de artículos/descripción de vehículos. En español, también muy completo.

Espero que esta web les ayude a todos los modelistas en papel a desarrollar este maravilloso hobby. trateré de actualizarlo regularmente. Todos los modelos, de factura comercial o creados por mí, serán descargables GRATIS!.
Se llama mairimodels por mi novia, a quien dedico este blog.
Por ahora, el trabajo en el T72M de la República democrática Alemana, aunque espero dedicar el blog a los modelos desrrollados por mí, como el BM-27 Uragan que ahora proyecto.
ESPERO LES GUSTE!