Tu-95 adelantos

Aquí les dejo fotografías de los adelantos en el "Bear". No se fijen en la fecha que creo que la cámara na está configurada, bueno, que sé yo. Esto es algo y sigo avanzando en este y otros modelos. Más pronto

Próximamente

Tupolev Tu-95RT...Nuevos avances

Un nuevo avance de la maqueta del Tu-95RT: el esquema de pintura. Aún estoy investigando si la práctica de nombrar a los aviones Bear con nombres de ciudades de la federación Rusa es actual o se rementa a los tiempos de la URSS. En cualquier caso, pienso que queda muy bien. La unidad,la base y el tiempo son ficticias, por supuesto, es que es mi primera maqueta y no hay mucha información sobre el modelo en particular. Cualquier comentario o ayuda será bienvenido!

Tu-95... Escala y Dimensiones

Aquí están las dimensiones del modelo y su escala:
Largo: 43.4cm
Envergadura: 48.0cm
Altura:11.7cm
Escala: 1/112
Próximamente postearé el análsisis estructural...
He publicado un nuevo blog http://avionesdelsoviet.blogspot.com para dinujos, fotografías y artículos acerca de los logros de la ciencia y la tecnología de la URSS...

Tupolev Tu-95/142 Bear...Plano

Aquí les pongo una muestra del plano de donde voy a levantar el plano del modelo. Aún se está calculando la escala. Este es uno de las seis páginas de planos

Tupolev Tu-95 Bear...El avión

Entered service	1956
Crew	7 men
Dimensions and weight
Length	49.13 m
Wing span	50.04 m
Height	13.30 m
Weight (empty)	91.8 t
Weight (maximum take off)	185 t
Engines and performance
Engines	4 x KKBM (Kuznetsov) NK-12MA turboprops
Traction (dry / with afterburning)	4 x 14 795 hp
Maximum speed	925 km/h
Service ceiling	12 km
Combat radius	6 400 km
Armament
Cannon	2 x 23-mm twin-barrel cannons
Missiles	6 x Kh-55 (AS-15 'Kent-A') or Kh-55SM (AS-15 'Kent-B') long-range cruise missiles; Kh-35 (AS-20 'Kayak') anti-ship missiles (Tu-142),

Tu-95 Bear... El diseñador

A. Túpolev (izquierda) y S. Iliushin

Andrei Túpolev es sin dudas uno de los ingenieros más extraordinarios que ha conocido la Historia de la Aviación. Sus imponentes e innovadores diseños forjaron el prestigio de la ciencia y aviación soviéticas desde sus inicios.
Andrei Nikolayevich Tupolev nació en Pustomazovo el 10 de noviembre de 1888. En el año 1908 ingresó a la Escuela Técnica Imperial de Moscú donde fue discípulo de Nikolay Y. Zhukovsky, más conocido como el Padre de la Aviación Soviética. En 1918 organizó el Instituto Central de Aerohidrodinámica actuando en calidad de Director Asistente.

En 1922 fue nombrado jefe del departamento de diseño del instituto, supervisando los trabajos de varios diseñadores entre los que se encontraba Pavel O. Sukhoy, Vladimir M. Myasischev, y Vladimir M. Petlyakov, quienes mas tarde brillaron con luz propia en el campo de diseño de aviones. Este departamento diseño los aviones, a los cuales Tupolev les dio la designación ANT, exclusivamente con metales y se convirtieron en la característica estándar de la aviación de la Unión Soviética. En 1925 diseño el Tu-4, que fue el primer avión bimotor de ala baja, fabricado todo de metal. En 1934 el ANT-20 "Maxim Gorky" fue el avión más grande del mundo en su época, con 8 motores realizando el primer vuelo sobre la ciudad de Moscú.

Tupolev realizó una visita a Estados Unidos y Alemania para estudiar las técnicas de construcción empleadas en los diseños de aviones en esos países. En 1937, Tupolev y otros diseñadores fueron arrestados acusados de realizar actividades en contra del Estado y Tupolev de vender secretos de estado a Alemania. En 1940 fue condenado a una pena de 10 años de prisión, pero continuó trabajando en el Gulag donde estuvo detenido.

Durante la Segunda Guerra Mundial realizó el diseño del bombardero bimotor Tu-2 "Bat". Tupolev fue liberado en 1944 para no mantener el estatus de criminal y poder trabajar en el desarrollo de un avión pesado de bombardeo para uso estratégico. Para ayudarlo en la tarea recibió el rango de Teniente General en el Ejército Rojo. En 1945, utilizando tres aviones estadounidenses B-29 que aterrizaron de emergencia en territorio soviético, realizó trabajos de ingeniería inversa para copiar las características del diseño desarrollando así el vector nuclear Tu-4 "Bull" que voló por primera vez en 1947 y fue producido en gran número de unidades. A este diseño le siguió el Tu-16 "Badger", una versión más grande del bombardero Tu-4, pero con alas en flecha para mejorar las características de vuelo subsónico.

En 1955 Tupolev recibió la indulgencia del Estado y fue rehabilitado en sus derechos civiles. En 1956 su diseño Tu-104 se convirtió en el primer avión comercial jet en servicio en el mundo y mantuvo ese estatus hasta el año 1958. En 1963 comenzó el diseño del transporte supersónico Tu-144, bajo la dirección de su hijo Alexei, que terminó en 1968 siendo el primer avión de uso civil en batir la barrera del sonido en el mundo. Andrei no vio el final de ese proyecto, pero ese avión estuvo plagado de problemas que obligaron a su cancelación prestando servicio comercial sólo durante el corto período de 1978 a 1979. De todas formas, la carrera de Tupolev duró 64 años durante los cuales diseñó más de cien aviones, sin embargo, todos los éxitos del diseñador fueron posibles gracias a su cercanía con Nikita Khruschev, como se evidenció por el decaimiento después que Khruschev abandonó el cargo en 1964.

Andrei Nikolayevich Tupolev falleció el 23 de Diciembre de 1972 y fue enterrado en el Cementerio Novodevichy de Moscú.